Prezado empregador, disse que vai semanas atrás, quando eles estavam na mesa de negociações do Estatuto dos poderes de gestão de aeroportos, transporte aéreo, que se tornou uma atividade fundamental para a competitividade global. Por isso, é importante que as companhias aéreas podem influenciar os governos para tirar vantagem de competir no mercado que não pode ser alcançado, e este é provavelmente o que você está fazendo no momento Iberia. Escrita While'm, a Iberia não especificou mensagem nada primeiro lançou uma força geral e tremendo, então disse que quer um aumento de cinquenta por cento a sua presença em El Prat. No que resta? Que vêm estes discursos contraditórios? O que é gerar confusão?
Eu tomei o cuidado de consultar os destinos dos voos da Iberia de Barcelona. Se eu contei errado, tem 72, incluindo aqueles em que o tráfego de força para Barajas. De acordo com comunicações preliminares, a empresa deixaria de voar para 30 desses destinos, mas o quê? Quantos passageiros representam? Quanto é que cada emprego quer? Qual é a perda gerada por cada um? Esta informação, hoje em dia, não é público.
Usando a lei do economista francês Jean Baptiste Say século XIX, segundo a qual a longo prazo a oferta cria sua própria demanda, e observando a evolução do Aeroporto El Prat desde 1992 (a partir de 10 milhões de passageiros para 27 milhões em 2005), podemos dizer que os BCN do mundo já criou sua própria demanda. Nesse sentido, planeja Iberia, seja qual for, não devemos nos preocupar muito, porque estamos confiantes de que outras empresas estão dispostas a assumir os seus slots. Tal como indicado no Josep Miquel Abad, presidente do conselho de Vueling, "um vôo não pode ser rentável para a Ibéria e foi para a nossa empresa." Se assim for, se BCN tem a capacidade de gerar demanda, o problema não é nem será a companhias aéreas, o problema é a gestão do aeroporto e AENA.
O "Plano de Barcelona" é o plano para o futuro do órgão de administração de aeroportos espanhóis sendo desenvolvidas pelo Aeroporto El Prat e é baseado em uma visão da seguinte forma: "O aeroporto de tráfico afianzarse Barcelona como um aeroporto referência espacial do Mediterrâneo e sul da Europa, através da consolidação de um hub, com capacidade para acomodar as alianzas idosos Aéreas da Companhia. (...) O objetivo é que, em meio a prazo, um Cent 30 por do tráfego total do terminal do aeroporto para o tráfego marítimo. Configure o aeroporto de Barcelona como uma plataforma para as ligações de esgoto é que Barcelona eu possa dispor de uma boa rede de serviços intercontinentais, fundamentais para o principal capital de Económicas conectarla com o mundo e para que a carga de tráfego aéreo desarrolle. "(Www. aena.es). Se esta é uma decisão tão real, não é surpreendente da Ibéria. Como é de supor que, tendo uma quota de 35% dos passageiros no aeroporto de El Prat e ter uma posição clara dominante em relação a outras empresas em um momento de transformação dos destinos do aeroporto decidir apagar?
Prezado empregador, há algo de errado - digamos mau pensamento, se você quiser - e esta é "Plano de Barcelona". O site da AENA, há uma muito significativa caixa t'adjunto. Se você observar cuidadosamente, o título diz "Ano 2000" e em relação às previsões - em números espetaculares - apenas diz que "futuro", não específico. Dependendo de onde as estimativas de 40 milhões de passageiros em 2015 para torná-los, depende de onde "antes de 2020." Dadas as estreitas relações históricas entre a companhia aérea eo gerente de aeroportos toda razão para acreditar que alguns funcionários e plano ativo exfuncionaris não faz muita graça.
Como está se concentrando sobre o papel dos BCN no transporte aéreo mundial eu acho que é urgente que na Catalunha e, especialmente, de seu governo - bom momento para chamá-lo - auto elaborado um "Plano de Barcelona" e define o que os destinos Internacional são a chave para o futuro - talvez claro que antes de papel económico deve saber que quer jogar. Este tópico não é sobre o nacionalismo, identidade, rivalidades políticas, não! É a legítima concorrência entre regiões de um mundo global e queremos competir, se temos a liderança e capacidade de gestão. Volte para estar onde estávamos: o aeroporto de El Prat.
Joseph Albet
ADMINISTRAÇÃO Diretor ALBET BCN
