Caro datore di lavoro, ha detto che sarà settimane fa, quando erano sul tavolo dei negoziati dello statuto i poteri di gestione di aeroporti, trasporto aereo che è diventato un'attività fondamentale per la competitività globale. Perciò è importante che le compagnie aeree possono influenzare i governi per approfittare di competere nel mercato che non può essere raggiunto, e questo è probabilmente quello che stai facendo in questo momento Iberia. Scrittura While'm, Iberia non ha specificato nulla messaggio prima ha lanciato una forza generale e tremendo, poi ha detto che vuole un aumento del 50 per cento la sua presenza in El Prat. In che cosa resta? Cosa sono questi discorsi contraddittori? Che è quello di generare confusione?
Ho preso la briga di consultare le destinazioni di voli Iberia da Barcellona. Se ho contato male, ha 72, compresi quelli che il traffico forza Barajas. Secondo le comunicazioni preliminari, la società avrebbe smettere di volare per 30 di queste destinazioni, ma cosa? Quante persone rappresentano? Quanto ciascuna di lavoro non vuole? Qual è la perdita generata da ogni? Queste informazioni, al giorno d'oggi, non è pubblico.
Utilizzando la legge di un economista francese Jean Baptiste Say XIX secolo, secondo la quale a lungo termine, l'offerta crea la propria domanda, e guardando l'evoluzione del El Prat dal 1992 (da 10 milione di passeggeri a 27 milioni nel 2005) possiamo dire che le BCN del mondo ha già creato la propria domanda. A questo proposito, in programma Iberia, qualsiasi cosa, non dobbiamo preoccuparci troppo perché siamo convinti che altre società sono disposti a prendere in consegna le loro bande orarie. Come indicato nella Josep Miquel Abad, presidente del consiglio di Vueling ", un volo non può essere redditizio per Iberia ed è stato per la nostra società". Se è così, se BCN ha la capacità di generare domanda, il problema non è né volontà delle compagnie aeree, il problema è e la gestione aeroportuale AENA.
Il "Piano di Barcelona" è il futuro piano del corpo gestione degli aeroporti spagnoli in fase di sviluppo da parte di El Prat e si basa su una visione come segue: "L'aeroporto di Barcellona traffico afianzarse come un aeroporto riferimento spaziale del Mediterraneo e il sud dell'Europa attraverso il consolidamento di un hub, accogliere accogliere gli anziani Aéreas Alianzas della Società. (...) L'obiettivo è che, in mezzo termine, a 30 Cent per il traffico totale al terminal dell'aeroporto per il traffico marittimo. Configurare l'aeroporto di Barcellona come piattaforma per le connessioni fognarie è che Barcellona posso usufruire di una buona rete di servizi intercontinentali, fondamentali per il principale capitale Económicas conectarla con il mondo e per questo carico di desarrolle traffico aereo. "(Www. aena.es). Se questa è una decisione così reale, non sorprende di Iberia. Come si capisce che avere una quota del 35% dei passeggeri presso l'aeroporto di El Prat e con una chiara posizione dominante rispetto ad altre società in un momento di trasformazione delle destinazioni aeroportuali decidere di eliminare?
Caro datore di lavoro, c'è qualcosa di sbagliato - dice cattivo pensiero, se si vuole - e questo è il "Piano di Barcellona". Il sito web della AENA vi è una scatola molto significativo t'adjunto. Se si osserva con attenzione, il titolo dice: "Anno 2000" e rispetto alle previsioni - in numeri spettacolari - dice solo "futuro", non è specifico. A seconda di dove le stime di 40 milioni di passeggeri nel 2015 per farli, dipende da dove "prima che le 2020". Date le strette relazioni storiche tra la compagnia aerea e il gestore degli aeroporti ogni ragione di credere che alcuni funzionari e exfuncionaris piano attivo non fa molta grazia.
Come si sta concentrando sul ruolo delle BCN nel trasporto aereo globale, penso che sia urgente che dalla Catalogna e soprattutto dal loro governo - il momento giusto per chiamarlo - self elaborato un "Piano Barcelona" e definisce quali destinazioni internazionale sono la chiave per il futuro - forse evidente che prima ruolo economico dovrebbe sapere che vuole giocare. Questo argomento non è sul nazionalismo, l'identità, rivalità politiche, no! E 'legittima concorrenza tra le regioni in un mondo globale e vogliamo competere se abbiamo la leadership e capacità di gestione. Tornate ad essere dove eravamo: l'aeroporto di El Prat.
Joseph Albet
AMMINISTRAZIONE Direttore Albet BCN
